Ставка на скорость: «Синара» увеличит выручку в 3,5 раза к 2030 году

Основным финансовым ориентиром СТМ на ближайшую пятилетку станет кратный рост показателей: помимо выручки, показатель EBITDA должен увеличиться в пять раз — до 66 млрд рублей. Директор по корпоративным финансам группы Владимир Потатуев отметил, что при отсутствии новых капиталоемких проектов чистый долг холдинга может обнулиться к концу десятилетия.

Высокоскоростные поезда и импортозамещение

Почти четверть будущей выручки — около 107 млрд рублей — обеспечат поставки поездов для ВСМ. Еще 14 млрд рублей принесет их сервисное обслуживание. Как сообщил исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский, работа над компонентами идет полным ходом: 66% деталей уже созданы в виде опытных образцов, а на заводе сварены корпуса первых четырех вагонов.

Портфель заказов на высокоскоростной транспорт уже включает:

• контракт с РЖД на два головных состава;
• соглашение с ГТЛК на 41 поезд;
• планы по выпуску еще 260 единиц для будущих магистралей.

Новые модели и борьба за рынок

СТМ намерена закрепиться в нишах, где традиционно доминируют конкуренты. В 2027 году стартует серийное производство электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» и выпуск первого образца двухсистемного 2ЭС12 «Аметист». Также к сертификации готовится тепловоз 2ТЭ35А с двигателем собственной разработки.

Параллельно холдинг развивает линейку электропоездов «Финист». К концу 2026 года появится премиум-версия состава, а в 2028 году планируется начать продажи модификации с автономным ходом на аккумуляторах. Несмотря на сокращение инвестпрограммы РЖД в сегменте путевой техники, в СТМ рассчитывают на стабильность заказов в пассажирском секторе. По мнению экспертов, для компании сейчас критически важно не только обновить модельный ряд, но и защитить внутренний рынок от потенциальной экспансии азиатских производителей.